Trải nghiệm đầy thú vị hàng độc Yamaha XV950 Racer 2016 tại Sài Thành

No comments

Một trong những địa điểm khai sinh ra trào lưu café racer là quán Ace Café tại Lodon. Vào những năm 1950 – 1960, Ace là nơi tụ tập

Yamaha XV950 Racer là mẫu mô tô mang đậm thiết kế cổ điển dòng xe café racer. Lái XV950 cho cảm giác rất thú vị và nhiều cảm xúc khi lướt trên phố đông người.

Tại thị trường châu Âu, Yamaha hiện có 3 mẫu xe gắn mác “950” đều thuộc bộ sản phẩm “Sport Heritage”, tức các mẫu mô tô thể thao mang phong cách cổ điển truyền thống. Ba mẫu xe 950 gồm XV950R phong cách bobber, XV950 Racer phong cách cafe racer và SCR950 phong cách scrambler. Chiếc xe trong bài viết là mẫu XV950 Racer, mang phong cách cafe racer và độc đáo hơn khi còn là phiên bản kỷ niệm 60 năm Yamaha (60th Anniversary).
Yamaha XV950 Racer 2016 lần đầu tiên được nhập về Việt Nam vào tháng 08/2016, chiếc xế này nhanh chóng thu hút sự quan tậm của giới chơi xe, đặc biệt là những tín đồ của dòng café racer cổ điển. Mẫu xế này mang trên mình thiết kế “retro” của những thập niên 60-70 nhưng lại được trang bị khá đầy đủ những công nghệ tiên tiến, giúp nó trở thành chiếc xe “hoài cổ” nhưng hiện đại.

Café racer có thể nói là một trào lưu mô tô có sức ảnh hưởng rất lớn trong lịch sử. Không chỉ lâu đời với phạm vi toàn cầu, thiết kế của những chiếc Café Racer sơ khai tập trung vào tốc độ và hiệu suất vận hành chính là tư tưởng để tạo nên những chiếc xe thể thao ngày nay. Bắt nguồn từ Anh quốc nửa cuối 1950, Café Racer đạt đến cao trào trong trong thập kỷ 60 – 70 và thoái trào dần sau đó. Cụm từ “Café Racer” khi đó vốn được dùng để chế nhạo những cậu trai chỉ đua loanh quanh các quán cà phê thay vì tham gia vào một cuộc đua thực sự với câu nói: “You’re not a real racer, you’re not Barry Sheen, you’re just a café racer!”. Tuy nhiên những nạn nhân của sự chế nhạo lại cảm thấy thích thú với cách gọi đó, và dần dà nó đã trở thành đại diện cho một phong cách phóng túng đầy mê hoặc tới tận bây giờ.

Một trong những địa điểm khai sinh ra trào lưu café racer là quán Ace Café tại Lodon. Vào những năm 1950 – 1960, Ace là nơi tụ tập ưa thích của đám thanh niên, họ đến đó tán chuyện, nghe rock‘n roll và tổ chức những cuộc đua ngắn. Sở dĩ họ tập trung tại đó vì rock’n roll còn chưa được thừa nhận, người ta không phát chúng trên radio hay chơi trong các club mà chỉ có những quán như Ace, Busy Bee hay Rising Sun mới chơi bằng máy hát tự động. Đó là một thế hệ của những thanh niên khao khát tự do và ham chinh phục tốc độ. Họ mua cho mình chiếc mô tô chỉ vừa túi tiền eo hẹp, rồi tự độ lại để đạt tới ngưỡng 100 dặm/giờ (160 km/h) mà chỉ có những chiếc xe rất đắt tiền mới đạt được.
Từ một chiếc xe phổ thông, để tạo ra một chiếc café racer, người ta sẽ thay ghi đông sang kiểu clip-on, cắm thẳng vào ti phuộc và kéo lại gần bình xăng giống như sportbike ngày nay. Sự thay đổi này khiến dáng ngồi của người lái rạp xuống để tránh sức cản của gió. Thay ghi đông dẫn đến thay đổi cơ bản thứ hai là yên xe. Yên xe máy thời đó thường được thiết kế phẳng đủ chỗ cho hai người, nhưng khi tư thế ngồi của người lái bị thay đổi yên xe cũng cần làm lại để chống trượt. Do đó yên của café racer thường thấy sẽ chỉ có một chỗ ngồi với phía sau lồi lên để cố định vị trí lái.

Bình xăng của chiếc xe ban đầu sau này cũng được thay thế bằng bình xăng tự chế lớn hơn, từ 15 – 25L, đảm bảo cho xe chạy được vài trăm dặm không cần nghỉ. Bình xăng café racer cũng có hình dáng khá đặc trưng: dài, mặt dưới phẳng, phần gần người lái móp lại để hai chân có thể ép sát. Một bộ ốp cắt gió được lắp thêm, biến đầu xe thành hình viên đạn, làm tăng tính khí động học khi di chuyển. Đây cũng là một yếu tố định hình cho sportbike nhiều năm về sau. Tất cả những thay đổi đó được đặt trên một bộ khung café racer tiêu chuẩn, phổ biến nhất là khung Featherbed của Norton hoặc khung BSA. Sự lựa chọn này là điều tất yếu vì vào thời kỳ đó, khung Featherbed và BSA là những bộ khung có chất lượng tốt nhất.
Cuối cùng cần phải kể đến động cơ được sử dụng. Động cơ của Triumph Bonneville 650cc là lựa chọn khá phổ biến cho đến nửa đầu thập kỷ 70. Sự phối hợp của động cơ và khung xe tạo nên các nhánh con của Café racer là Triton (động cơ Triumph và khung Norton), Tribsa (động cơ Triumph và khung BSA), Norbsa (động cơ BSA và khung Norton), hay Norvin (động cơ Vincent V-twin và khung Norton)… Đây là những dòng phổ biến nhất của café racer cho đến khi xe Nhật bắt đầu chiếm lĩnh thị trường, mở đầu cho sự thoái trào của café racer.

Khi café racer dần trở nên phổ biến và có tầm ảnh hưởng, các nhà sản xuất để tâm và cho ra lò những mẫu xe công nghiệp. Nhiều chi tiết được thêm thắt vào các mẫu xe có sẵn, nhưng lại không hề khiến chúng nhanh hơn hay hiệu quả hơn. Café racer chính thức đại chúng hóa và mất chất từ đó. Đại chúng hóa là số phận tất yếu của một trào lưu underground đầy phong cách và quyến rũ. Nhưng những gì thuộc về café racer trước đây, bao gồm những chiếc xe tự chế và tư tưởng hiện sinh cũng theo đó loãng dần. Và giống những trào lưu đại chúng khác, café racer sau một thời gian bùng nổ cũng bị thay thế để lùi về với lịch sử.
Những năm gần đây, phong cách café racer bắt đầu phục hưng, sôi động trở lại. Không còn đậm dấu ấn của thời hoàng kim, café racer ngày nay đa dạng hơn cả về phong cách lẫn cấu tạo cơ khí, biến thể từ trung tính đến cực đoan tùy vào từng chủ nhân. Tuy nhiên, dù biến thể đến đâu, đặc điểm nổi bật nhất của café racer vẫn là sự thô ráp bụi bặm nhưng rất trẻ trung và linh hoạt, dành cho những con người luôn hướng đến tự do.

Chúng ta đã hiểu sâu hơn về Café Racer, vậy hãy cùng xedoisong.vn trải nghiệm thực tế chiếc XV950 Racer – một chiếc Café Racer “chính hãng”. Mẫu xe sử dụng trong bài là chiếc Yamaha XV950 Racer 60th Anniversary 2016. Chiếc xế phong cách này thuộc sở hữu của một người chơi xe tại Sài Gòn có tên gọi “Long F2”.
Ngoại hình đậm phong cách khi vận hành trên phố
Yamaha XV950 Racer sở hữu những đặc tính thiết kế mang đậm phong cách Café Racer cổ điển với cụm đèn pha dạng tròn cùng ốp chắn gió kim loại khiến đầu xe nhìn rất giống những chiếc Cafe của những năm 1960-70 tại Anh Quốc. Thiết kế của mẫu xe này được xem là sản phẩm độ chính hãng của Yamaha lấy cảm hứng từ “đứa con tinh thần” El Raton Asesino của tay chơi người Đức, Marcus Walz. Mẫu xe định vị đối thủ là BMW R niteT với cùng phong cách thiết kế theo hướng “gợi mở” cho những ai ham thích độ xe. Yamaha XV950 Racer 2016 dài 2.295 mm, rộng 775 mm, cao 1.160 mm, chiều cao yên 765 mm, bình xăng gắn logo nhận diện phiên bản đặc biệt, dung tích 12 lít. Khoảng sáng gầm 135 mm, trọng lượng ướt 251 kg. Hai bên hông Yamaha XV950 Racer 2016 được lắp 2 miếng nhôm hình ovan đặc trưng của các dòng cafe racer cổ điển.

XV950 Racer có thân hình khá dài nhưng lại gọn gàng, đây là điểm tốt nhất giúp xe dễ dàng xoay chuyển linh hoạt ở nhiều điều kiện vận hành khác nhau. Ghi đông sử dụng trên xe là loại “Clip-on” đặt thấp gần giống với các mẫu SportBike thông dụng, nhưng thay vào đó là yên xe theo trục ngang song song với mặt đất cùng vị trí để chân thoải mái, không bị đẩy về sau nên cho cảm giác ngồi khá thoải mái và dễ chịu.
Vì là Café Racer, nên XV950 Racer sở hữu thiết kế yên “solo” đặc trưng, thế nhưng để linh động hơn trong việc di chuyển hằng ngày cũng như nâng cao tính tiện dụng, Yamaha đã biến thể lại phần yên khi mà chỉ cần tháo ốp đuôi sau, chiếc yên “solo” sẽ thành yên đôi để dể dàng chở thêm người trong nhiều trường hợp. Bên cạnh đó, chiều dài trục cơ sở lớn tạo cho cái nhìn rất bụi bặm và phong trần, đúng với ngôn ngữ thiết kế mang tên café racer cổ điển.

Sức mạnh động cơ, khả năng vận hành và công nghệ trang bị:
Tuy là mẫu xe mang ý tưởng từ những chiếc xế cổ điển ở nhiều thập niên trước, nhưng XV950 Racer lại được trang bị khá nhiều công nghệ tiên tiến và phổ biến hiện nay như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ truyền động bằng dây cu-roa cho khả năng vận hành êm ái, đèn lái và xi-nhan sau tròn cổ điển nhưng tích hợp công nghệ LED hiện đại. Đồng hồ trên xe là loại tròn truyền thống của những mẫu mô tô thời xưa nhưng lại là dạng hiển thị Digital với các số điện tử báo hiệu vận tốc, giờ, các trip chạy ở từng đoạn đường cùng nhiệt độ máy.

Yamaha XV950 sở hữu động cơ V-Twin, 2 xy-lanh 60 độ có dung tích 942cc làm mát bằng gió, SOHC, 4 thì 4 van/xylanh, cho công suất tối đa 52 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn 79.5Nm tại 3.000 vòng/phút. Công suất này so với dung tích xy-lanh ở ngưỡng 1000cc là khá yếu, song mô-men xoắn vẫn được điều chỉnh ở mức đủ mạnh. Với một chiếc xe mang âm hưởng cổ điển với mục đích di chuyển sao cho thoải mái nhất thì 52 sức ngựa là quá đủ với điều kiện giao thông tại Việt Nam.

Khi điều khiển XV950 Racer trên phố, người lái có rất nhiều cảm xúc khác nhau mà đầu tiên là âm thanh uy lực từ khối động cơ 2 xy-lanh. Điểm đặc biệt của động cơ V-Twin là cho ra âm thanh rất giòn, tiếng nổ trầm ấm và rõ rệt ở từng ống xy-lanh. Thứ âm thanh này khiến tay nài khá phấn khích mỗi khi nhích nhẹ tay ga. Ở số 01, nhả côn và lên ga, chiếc xe lao đi không quá nhanh, cũng không đến nổi thất vọng vì dù sao đây cũng là một chiếc phân khối lớn đúng nghĩa. Cảm giác bướm ga nhạy nhưng vì sử dụng bộ truyền động dây cu-roa nên gia tốc xe không cao, điều này sẽ không là điểm cộng đối với những tay tài thích tốc độ, vì hãy nhớ đây là một chiếc Café Racer cổ điển. Tuy nhiên, với mức độ vận hành như vậy, chiếc XV950 thật sự phù hợp và cực kì linh hoạt với các đô thị đông đúc.
Dù sở hữu ngoại hình khá dài, nhưng với tay lái clip-on cùng trọng tâm thấp, XV950 dễ dàng luồn lách và xoay chuyển trong nhiều tình huống. Đây là điểm mạnh đáng giá nhất cho một chiếc xe ở hạng cân 1000cc khi phải “lết” trong điều kiện kẹt xe hoặc tắc đường.
Với động cơ 942cc, nhiều người sẽ nghĩ rằng lượng nhiệt toả ra là khá lớn, thế nhưng với XV950, sức nóng đó lại không đáng kể vì được Yamaha trang bị nhiều thiết bị cách nhiệt ở phần khung xe. Ở phần giữa 2 xy-lanh V-Twin, Yamaha thiết kế một bộ ốp cách nhiệt để đảm bảo an toàn cho người lái dù nhiệt độ động cơ bị đẩy lên cao trong một số tình huống nhất định.
Tuy chỉ dừng lại ở công suất 52 mã lực, nhưng XV950 cũng không mất quá nhiều thời gian để đạt ngưỡng 100km/h. Ngay từ khi xuất phát ở số 01, chỉ cần kéo đủ ga để đạt đủ tua sang số, thì khi ở bước số 02 và vừa nhích sang 03, chiếc xe đã ở ngưỡng 110km/h và đây là con số khá ấn tượng với 52 mã lực cùng trọng lượng 251kg.

Tuy rằng XV950 sử dụng ghi đông clip-on như của các dòng xe SportBike nhưng với trọng tâm thấp, vị trí để chân thoải mái nên dù cho di chuyển trong hoàn cảnh nào thì người lái cũng khó mà có cảm giác mỏi mệt khi phải chồm người về phía trước. Về khía cạnh này, thật sự Café Racer vượt xa Sport Bike về độ thoải mái khi vận hành.
Hệ thống giảm xóc trên xe sử dụng loại ống lồng phía trước với công nghệ giảm chấn thuỷ lực, treo sau dạng lò xo đôi có bình “gas” rời nên khi di chuyển trên đoạn đường xấu, chiếc xe vẫn rất êm ái và dễ chịu. Với độ ổn định cao như vậy, XV950 hoàn toàn có thể trải qua những bài test về các “tour” đường dài với khá nhiều địa hình khác nhau (tất nhiên không thể so với cào cào, và cũng không khuyến khích test thử trên đoạn đường Off Road đầy chông gai).
Điểm thú vị nhất khi chạy XV950 Racer đó là phong cách rất bụi, đậm chất đường phố và chắc chắn sẽ thu hút nhiều ánh nhìn. Với đặc điểm nổi bật nhất là chiếc xe khá dài, dài hơn bất kỳ chiếc SportBike phổ thông nào, tư thế ngồi lại là dạng hơi chồm cùng âm thanh giòn giã rõ rệt từ động cơ V-Twin nên sẽ đặt ra rất nhiều câu hỏi cho những người nhìn thấy nó như: “tại sao xe Sport lại dài vậy? Tại sao động cơ V-twin cho âm thanh hoành tráng vậy mà chiếc xe lại trông khá nhỏ gọn và thấp? Và tại sao trông chiếc xe rất dài lại dễ dàng luồn lách trong đô thị đông đúc?… Và nhiều thắc mắc khác nữa. Cảm giác thú vị này sẽ không thể có được khi bạn cầm lái một Super Bike, hay một mẫu xe quá đỗi nhàm chán mà ai ai cũng biết đó là chiếc xe gì.

Đánh giá chung, Yamaha XV950 Racer cho người lái khả năng kiểm soát xe tốt, phong cách đậm chất đường phố và cuốn hút. Động cơ có công suất vừa đủ để vận hành trên phố nhưng vẫn đảm bảo an toàn với nhiều trang bị hiện đại. Và cuối cùng là mức giá quá hợp lý để có thể sở hữu một chiếc xe đầy phong cách, khá tiện dụng mà lại thuộc phân hạng 1000cc, chỉ ở ngưỡng xấp xỉ 300 triệu đồng cho chiếc xe thùng mới 100% được nhập khẩu chính ngạch.